新君威 泊车辅助 如何评价全新一代别克君威及 17.58 万的起售价?

11/27 21:24:44 来源网站:辅助卡盟网

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(君威GS的发动机)

当然,衡量发动机的性能也并非动力一个指标,还要考虑到车型定位、实际需求、燃油经济性,扭矩平台等。

例如这台发动机的最大扭矩需要在2000转才能释放出来,但是X6的发动机在1250转就可以发挥;这台发动机需要添加95号以上的汽油,但是老款君威的2.0T发动机则只需添加93号汽油。

与这台动力参数抢眼的发动机相匹配的是被别克称为HydraMatic的9速变速箱。

从档位上来说,算的上是目前档位数最先进的变速箱之一。从实际体验上来看,这台变速箱开起来足够流畅,升档够快,对顿挫的抑制也做的不错。在地板油全力急加速时,还是需要等上零点几秒,动力才能迅速爆发。

从车东西的实际驾驶感受与其他媒体的评测来看,这天9AT变速箱相比上代君威的6AT已经有了质的提升。汽车之家实测君威28T(2.0T)车型的0-100km/h加速时间达到了6.49秒,可见实力之强。

动力之外,君威GS与上代车型一样,相比普通君威车型最大的区别和特点就在于:CDC主动液力减震系统、FlexRide自适应驾驶系统以及来自顶级制动品牌Brembo的前刹车卡钳。

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(君威GS的前悬挂,可见CDC减震器与红色Brembo卡钳)

CDC其实就是一个可调节减震器,别克方面声称,“CDC内部的传感器会以每秒100次的频率监测减震器的工作状态,以此来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼,确保最佳的车辆舒适性和操控性。当车辆急加速、急刹车或转向时,减震器也会自动调整悬挂阻尼,使车身尽可能保持平稳以提升车辆的动态表现。”

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(君威GS的底盘示意图)

换成可理解的语言就是,急加速或者高速过弯的时候悬挂会变硬来抑制车身多余的晃动,从而让车辆更稳。

FlexRide系统给驾驶员提供了Normal自动、Tour舒适以及Sport运动三种驾驶模式,不同的驾驶模式会有不同的驾驶感受,主要涉及方向盘转向力度、CDC减震的硬度、变速箱换挡逻辑三个方面。

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(左上方按钮为驾驶模式选择按钮,TOUR和SPORT都不亮为自动模式)

车东西实际体验来看,Sport运动模式下车辆的方向盘转向力度会明显变重,减震会明显变硬;Tour模式下方向盘转向力度变轻,减震也变弱了;Normal模式的感受处于两者之间,但是我并没有明显感受到变速箱换挡逻辑的变化。

brembo是全球顶级的刹车品牌,很多赛车以及兰博基尼、法拉利等超级跑车在使用他家的制动系统。虽然君威GS只用了Brembo前卡钳,但是得益于四活塞的设计,GS的刹车脚感非常线性且力度十足,在多次高速大力刹车后,热衰减也不明显,给人的信心十足。

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(红色部件为Brembo卡钳)

2、外内饰与配置方面。

最后来说说内外饰与配置部分的亮点。君威GS的外观最主要就是年轻、时尚,各位可自行看图感受。内饰方面是别克最新车型的家族化设计,只保留空调区域的实体按键,其他操作多在中控车机上进行。

君威GS内外饰几个值得注意的点在于:

1、君威GS的前排,有一套性能车/跑车化的运动座椅,并且功能变态似的丰富。

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(君威GS前排的运动座椅)

除了常见的上下前后电动调节,电动腰托,座椅记忆、座椅加热和座椅通风,其还能电动调节侧面护翼的松紧程度。就是说你可以把自己夹在座椅中间,从而保证在激烈驾驶时不会左摇右晃。

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(君威GS前排座椅的各项调节按钮)

此外,它还配有手动腿托和座椅按摩功能,并且还通过了德国AGR背部健康协会认证。在30万以内的价位里,君威GS的前排座椅真是变态的强大。

2、普通汽车的顶棚多使用土黄色的织物车顶,但是君威GS与君越一样,采用了奔驰等豪华车常用的黑色织物车顶,档次感更高一些。

3、君威GS没有采用和君越一样的电子档杆,也没有采用全景天窗。

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