全球车型在中国与海外收到的评价完全相反吗?

09/15 07:11:50 来源网站:辅助卡盟网

撰文?麦琪

有没有那么一款全球车型在中国与海外收到的评价完全相反?这样的例子想必不少,受到地域、文化、消费需求等因素的影响,一款车型在不同地区的认可度往往有所差异。比如在热闹的小型SUV市场里冷冷清清、孤芳自赏的铃木维特拉。

我们不妨先从一组数据来看看,铃木维特拉的所在位置。2016年全年,长安铃木维特拉的销量为4.12万辆,而合资小型SUV的冠军日产缤智,全年销量超过16万辆。

虽然去年维特拉的销量跻身小型SUV市场第20位,但这并非一个好看的数字。自从2015年10月长安铃木维特拉正式进入市场以来,其每月销量从未成功突破5千辆,如果说去年消费者对维特拉尚还有一些新鲜感,那么今年的情况就不容乐观了,比如刚刚过去的4月,维特拉只卖出了1543辆。而随着中国品牌陆续推出具有竞争力的SUV车型,维特拉的市场份额恐怕只会不断萎缩。

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在长安铃木维特拉推出市场之前,其上代车型、进口的超级维拉特已经在中国市场存在了数年,然而长期以来的不温不火,未能为后续国产车型积攒人气。更何况,2015年末才国产上市,它已经比其他的日系伙伴落后了好几年。

但销量并不能用作评价一款产品的唯一标准,维特拉上市之初,市场对其还是有所期待的,毕竟其拥有运动而个性的外观,这是吸引年轻消费者的法宝;何况,它还有一段能够为之自豪的过往。

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维特拉(Vitara)是一款拥有近30年历史的日系越野车型。1988年,第一代维特拉从吉姆尼变形而来,以Escudo的名字在日本市场销售。凭借出色的四驱系统和底盘性能,当时的维特拉成功塑造了一款纯正的城市越野SUV形象。与吉姆尼相似,早期的维特拉也是双门结构,提供敞篷和硬顶两个版本。

小众的产品定位和专业的越野性能,曾经是维特拉的立身之本,也正是如今吉姆尼仍有一批忠粉的关键。如果维特拉一直保持这种个性,像吉姆尼一样鲜少换代,或许如今的维特拉就会有另一种命运。不过,一个品牌里并不需要两款性格相似的车型,维特拉在后来四代的演化中变现得更审时度势。

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比如说,从第二代车型开始,维特拉从双门迷你SUV衍生为五门五座版本,车身尺寸更大、动力更强,在原有的动力之上推出V6版本,命名为GrandVitra(超级维特拉)。这种变化有一部分原因是针对美国市场铃木维特拉论坛,这时候的维特拉由铃木和通用共同研发,车身与动力扩大化使其从小型SUV上升至紧凑型SUV,第二代车型的车身与动力扩大化,同时品牌也正在向高端延伸。

但相对来说,其日系的小众与越野风格开始被弱化。但由于维特拉在第三代开始使用全时四驱、中央差速器与前后独立悬挂,使其在越野性能之外还兼具城市形式所需的舒适性能,当时的超级维特拉依然颇受越野粉丝的推崇。而相对硬派的也为其加分不少。可是,与之相对的是粗糙的驾乘体验,比如噪音大、转向模糊、油耗高,等等。

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大概是看到了消费市场的需求变化,2015年第四代维特拉推出之时,它已经不再“超级”,车身缩水一圈重新变成了小型SUV,而且为了迎合城市SUV的市场热度,第四代维特拉放弃了一部分的越野性能,变得更加的“城市化”,只有智能全时四驱为其保留了实力。

虽然在外界看来,第四代维特拉难免有所“倒退”,但个性和运动的风格依然突出,如此看来,它本该有不俗的产品竞争力,为何在过去一年多里都没有收获应有的市场认可?

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值得注意的是,即便维特拉只有数千月销量,甚至在上个月只卖出1500辆,但维特拉已经是长安铃木最畅销的车型了。如此一来,维特拉的问题是否又要扔给品牌本身?是长安铃木委屈了维特拉吗?

综合网友对维特拉的评价,动力和配置是最值得说道的优势。搭载1.4T发动机、四驱版本的百公里加速8.4秒,这在小型SUV市场里确实优秀;另外,四驱车型占比高、配置丰富、外观个性,这些都巩固了维特拉的小众优势。大概因为如此铃木维特拉论坛,维特拉在海外媒体中获得了较高评价。比如英国汽车媒体whatcar?就认为,新款维特拉并不是无趣的方盒子,而是一款出色的小车。

可是,在中国消费者眼中,维特拉的问题同样尖锐,认可其小众越野风格的受众毕竟是少数,其余的目标消费群自然会考虑更为实际的问题:性价比。

一方面长安铃木在中国长期缺乏品牌经营,尽管铃木在海外拥有“操控范儿”的健康形象,大部分中国消费者依然不会买账;而另一方面,日系品牌和中国本土对手的综合实力越来越强,空间、配置、动力等方面均不含糊,消费者心中的天平其实早已倾斜。

铃木维特拉恐怕也是那种“你买我推荐,要买我不买”的车型,既然综合产品力并不算低,那么市场表现低迷的锅就有可能由品牌来背。不过,如今的中国汽车市场里年轻消费群体正在崛起,他们对于个性小众和产品实力的追求逐步提升,这能否帮助维特拉提升后期的产品力?

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