指南者上坡辅助 指南 · 打北:新指南者低价入市,却为何让人纠结?

11/28 03:14:55 来源网站:辅助卡盟网

指南者上坡辅助 指南 · 打北:新指南者低价入市,却为何让人纠结?

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国产Jeep指南者昨天上市了,售价15.98万-24.18万元。 作为越野精神的代名词,Jeep品牌向来让人联想到绝壁和泥浆,却绝少被人与其乐融融的家用车联系到一块儿。率先于美国和欧洲在国内上市的全新Jeep指南者,很显然是一款在销量上被寄予了厚望的车型。因此,一方面,它要坚持自己安身立命的核心,那就是Jeep的家族精神,这部分叫做个性;另一方面,它必须想办法取悦尽量多的家用车消费者,为此必须小心翼翼的收起锋芒,摆出一张善解人意的笑脸。 它能做到么?

“ 奇怪!看起来比实际要大

广汽菲克的前两款产品自由光和自由侠,都有着同级别车中最个性的造型,相比两位前辈,指南者在造型方面则回归经典,Jeep标志性的7孔格栅搭配矩形大灯,与Jeep旗舰大切诺基神似,但塑料感比较重的钢琴烤漆水箱格栅,则比较具有家用车的味道。

整体而言,指南者的头尾部设计都参考了大切诺基,而车身侧面则有着自由光的影子,算是在经典和时尚之间尽量获得了平衡。但嗝嗝对那道从A柱一直顺着车顶延伸到车尾的镀铬条有点难以消化,这个浮夸的点缀很自主品牌啊。

让嗝嗝觉得奇怪的是,明明尺寸上指南者比自由光小了足足一圈,但身边的人都纷纷表示它们俩看起来差不多大,甚至有人觉得指南者还要大一些,看来造型设计真的很重要啊,无疑它更加符合中国人对于“大气”一词的理解。

“ 处处体现的厚道

指南者2636mm的轴距,放在紧凑级车里一点不起眼,但它的空间表现却让嗝嗝眼前一亮。作为定位自由光和自由侠之间的SUV产品,指南者精确地说应属于紧凑-级别,但它的空间表现却达到紧凑级的主流水平,尤其是后座腿部空间非常出色,车厢宽度也不俗,倒是后座的头部略有压抑,不像SUV,像是坐在一辆轿车当中。

指南者的内饰设计风格不算突出,但材质却相当厚道,包括仪表台在内的大量内饰件都采用了软化包裹,而且相比其他车型的软包,指南者更加软而厚指南者上坡辅助,触感非常舒服。但嗝嗝发现它的后门板上沿却是硬塑料的,前后有别这样真的好么?

新指南者全系标配了电子驻车、四方位方向盘调节、上坡辅助、蓝牙车载电话和发动机启停等功能,新的8.4+7英寸双液晶Uconnect人机交互系统则是高配车的一大配置亮点,具体有多好嗝嗝也没细琢磨,功能都大同小异吧,但这套系统在2016年被美国《消费者报告》票选为“世界第一的人机交互系统”,可见还是有两下子的。

“ 安静舒适,却不够畅快

在试驾会的现场,Jeep专门展示了一台指南者的白车身,据说,在这台车上450-1600MPa高强度钢的使用比例64%,高出同级30%。其中,同级车少有的1300-1600MPa热成型钢覆盖率,又占到高强度钢的30%。车身骨架结实的好处自然是安全,在美国IIHS车顶静压测试中,指南者的车顶可承受自身车重5倍以上的力,而这个项目的国标仅要求自身车重1.5倍的力,真遭遇了什么翻滚事故的话,结果的差距不难想象。

全新指南者标配主动自适应减震系统,这套减震系统能够自动感应路面回馈,实时改变阻尼大小,简单说就是烂路软好路硬。然而,作为装备有类似装置的旧款奔驰C级车主,嗝嗝表示基本感受不出它工作的变化......

但无论如何,指南者的悬挂很舒服,有着比它的实际尺寸更大的沉稳感。能够清楚感受到的则是指南者的静音,空腔隔断静音技术指南者上坡辅助,以及动力总成液压悬挂和静音轮胎的采用,使得指南者的车厢异常安静,这一点,真是把不少同级车甩下整条街。

新指南者搭载的1.4T发动机,可以输出121千瓦的最大功率,在2500转/分即爆发250牛·米的峰值扭矩,看参数很抢眼,但7速双离合变速器的反应真心有点慢,使得整辆车的动力也显得有些拖沓,所以嗝嗝在试驾过程中超车宁可使用手动降档。另外辅助卡盟,1.4T车型也都不配备四驱系统,换句话说,相比同级车,除了30°和33°的接近角与离去角具有明显优势之外,其实1.4T指南者并没有能够体现家族越野专长的硬件基础。

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