汽车经过了百余年的发展，现如今衍生出了更多的电动化动力系统，但如果您要购买一台燃油版车型，三大件（发动机、变速箱、底盘）仍然是要优先考虑的项目，其中发动机作为整车的心脏，则更为重要。今天我们就为大家推荐三款搭载十佳发动机的SUV车型，看看发动机技术哪家强。
“中国心”年度十佳发动机、“沃德十佳发动机”以及“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选。雪铁龙天逸搭载的1.6T THP发动机，连续多年摘得年度国际最佳发动机大奖桂冠。福特Ecoboost发动机则是沃德十佳发动机评选的常客，福特翼虎搭载的1.5T Ecoboost发动机也曾获得了沃德十佳发动机提名。马自达CX-5搭载的2.0L发动机在2017年度获得“中国心”年度十佳发动机奖项。下面我们就一起来看看雪铁龙天逸、福特翼虎和马自达CX-5搭载的3款十佳发动机，各自有何优势。
三款车型中仅有马自达CX-5依然采用自然吸气发动机，另外两款车型搭载的发动机都采用了时下流行的涡轮增压进气形式，相比自然吸气发动机动力输出更大。从账面数据来看，天逸搭载的1.6T 发动机扭矩上占据优势，翼虎搭载的1.5T发动机功率方面更具优势。
PSA 1.6T THP发动机
这台发动机由PSA与宝马共同研发，在标致、雪铁龙以及DS品牌车型上大量搭载，另外MINI、宝马1系等车型也使用这台1.6T发动机。这台发动机为四缸、双顶置凸轮轴构造，具有CVVT（连续可变气门正时）、缸内直喷、铝合金缸体等主流技术。其中最特殊的亮点便是采用了单涡轮双涡管设计,避免了废气在涡管内相互作用而造成的废气反窜损失，提高废气推动涡轮的效率。
在实际驾驶中这台发动机从1400rmp便能爆发出最大扭矩，且一直延续至4000rmp，覆盖日常驾驶时常用的转速区间。此外发动机搭载的CVVT技术，可根据工况时时调节气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量，在深踩油门时，可感受到源源不断的动力，而在日常高速续航时，也能保证一个不错的燃油经济性。
福特 1.5T Ecoboost发动机
福特Ecoboost发动机从诞生至今，屡获各项殊荣，更是沃德十佳发动机的常客，排量包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T和2.3T多款机型。翼虎便搭载的1.5T Ecoboost发动机，这台发动机采用了铝制缸体、缸盖、单涡管涡轮、缸内直喷、DOHC双顶置凸轮轴、双VVT（双可变气门正时）等技术。另外这款发动机并未使用正时链条，而是采用了平顺性与静音性更好的正时皮带，和正时链条相比，正时皮带本身寿命和维护周期都更短。
福特翼虎搭载的1.5T发动机最大扭矩转速区间在2000-4500rmp，当发动机转速低于2000rmp时整车的动力表现并不明显，当转速上升到2000rmp后动力储备才开始释放。在中后段这台1.5T发动机依然能够凭借着涡轮增压器的力量，提供不错的动力输出。
马自达2.0L 创驰蓝天发动机
周日，吉利汽车在武汉举办了一场帝豪GS的试驾会，这场试驾会非常特别。之所以说特别，是因为试驾活动一般都是试驾厂家的新车，但这次都是帝豪GS车主的车，有行驶了30000多公里的车，也有行驶了2000多公里的准新车，而且每个车主都是随车试驾。
当问吉利方面的人为什么要做这样一场试驾活动的时候，他们讲得也比较接地气，就是想通过媒体对行驶不同里程的帝豪GS的试驾，感受吉利汽车在品质控制方面的“功夫”，再有就是可以和车主面对面去聊聊选车购车用车的真实感受。
与我同车的车主是位90后女车主小雅（化名），她选的是帝豪GS的高配车型，买的时间并不长，行驶了不到2000公里。
我问她当初为什么会选择帝豪GS。小雅说，家里有一辆车，所以第二辆车就是单纯自己个人的代步工具，本来是在朋友的建议下去4S店看大众朗逸，但在去4S店的路上，看到了一辆金色的帝豪GS，“当时觉得好漂亮，问我男朋友什么车，他说是帝豪GS，大众4S店我们也没去，直接就去了吉利4S店”吉利新帝豪论坛交流，看车、试驾、刷卡提车，半天就搞定了。
这次试驾有17辆车，都属于帝豪GS车友会。小雅和其他16个车主都很熟悉。她说，大家都是年轻人，喜欢玩，经常一起自驾游，武汉周边蛮多的景点，几乎每个周末都会出去。讲真，对“车如其人”这句话我不认为全对，但至少是部分正确的。
比如说，帝豪GS车友会年轻人都喜欢组团自驾游的去玩、去K歌，但我自己车友会的车友组织活动除了喝酒就是去兼职跑婚庆活动，看到这里请别笑出声音。
所以，在一定角度上说，一款车型要想畅销，基于产品特性的市场定位是非常重要的，直白地说，你的产品要卖给什么样的人，你的产品如何开发才能打动那部分人。当然，这个有不单单与产品有关，而且还和品牌有关。
众所周知，奥迪一直在强调品牌的年轻化，力求从一个官车形象品牌向豪华品牌转变，但目前看并不是特别成功。
为什么呢？我曾经问过一个宝马车主，他说他父亲非要让他买奥迪A6，但他却执意选了宝马5系吉利新帝豪论坛交流，“奥迪A6都是4、50岁的人开，十辆奥迪A6，9辆黑色，去商场地库找车都费劲，我不想和他们开一样的车”。
帝豪GS作为跨界SUV，是成功的，它的成功有两方面，一是产品形象与用户高度契合，二是市场销量不俗，上市两年多的帝豪GS累计销量接近40万辆，单月最高销量曾突破2万辆，成为中国品牌最畅销的跨界SUV。
在颜值即正义的年代，帝豪GS的造型设计打动了不少女性用户。小雅对帝豪GS前脸设计和腰线最满意，用她的话说就是“非常有运动感”，尤其是车子开起来的时候，从侧面看，非常好看，不像传统SUV那么“傻”。
女孩子选车感性的主导也是有利有弊的，小雅就是一个比较典型的例子，她喜欢有运动感，但觉得SUV又应该有一些阳刚的力量感。她说感觉自己还是有点挑剔的。但帝豪GS前脸设计就却很好满足了她的这种挑剔，“前脸的上半部分很灵气，下半部分又很霸气”。
试驾从上午9点开始，正好赶上武汉的早高峰，路况并不太好。而且武汉正在为10月即将召开的世界军人运动会做准备，有些地方在修路，所以，18公里的路程开了40多分钟。
由于路况不是很熟悉，在去往第一站目的东湖路段，是小雅开车，市区频繁的刹车起步以及低速行驶，帝豪GS1.4T+6速双离合变速箱的动力匹配还是很不错的，至少我在后排没有感受到明显的顿挫，而且动力的响应性也可圈可点。
实话实说，在女司机中小雅真的是我见到的开车最好，由于熟悉路况，她的驾驶风格还是比较猛的。
当我说“你是我见过开车最好的女司机的时候”，她笑着说，主要是开车开得比较多，相对技术还可以，再有就是帝豪GS很好开，“这个方向盘很轻盈，也很灵，市里开一点也不累，而且这个动力性也挺好”。
对于油耗，她并不是特别在意，但油价一直在涨，她也和车友们凑热闹似地算了一下，“我的是百公里8升，但有的车友能开到7升多”。
作为一台车重1.4吨，搭载1.4T发动机的SUV车型来说，帝豪GS的这个油耗数据还是非常不错的。
总体上来说，小雅对帝豪GS的喜爱是溢于言表的。而当我问她有没有不满意的地方，她说，在前排中央杯架里放两瓶水的时候，屏大一点的手机就会不太好放置了。
对一台车来说，车主口碑是最重要的。吉利敢于找帝豪GS车主和媒体一起搞一场深度试驾会，足以说明吉利对帝豪GS的车主口碑是自信的。我参加的试驾会不少，但和车主一起试驾车主的车，还是第一次。 所以，不单单要给帝豪GS点个赞，也给吉利在试驾活动形式创新点个赞。
马自达是目前为数不多坚持研发自然吸气发动机的厂商之一，技术的不断突破让这台2.0L发动机实现了13：1的高压缩比。此外还采用4-2-1排气系统，即首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管，然后再汇集成一条排气总管，降低气缸的工作温度，解决发动机的爆震现象。此外，还通过采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃烧环境，进一步防止爆震的发生。
马自达CX-5搭载的2.0L自然吸气发动机，相比涡轮增压发动机在平顺性方面有着先天优势，没有涡轮的介入感与涡轮迟滞。这台2.0L发动机在4000rmp时便能发挥出200Nm的最大扭矩，深踩下油门发动机能够迅速响应，动力线性输出，在中后段动力相比初段要更加充沛。虽然发动机排量达到了2.0L，其较高的效率保证了整车的燃油经济性，工信部综合油耗仅为6.6L/100km。
通过以上的内容，我们可以看到三款车型搭载的发动机各具优势，并且都是获得过发动机领域大奖，对于技术及质量方面完全不用担心。如果您正考虑购买一台SUV的话，不妨实际体验一番，感受一下三款车型的动力系统，看看谁更符合您的驾驶习惯。