纵横时空辅助 L4出身如何做好辅助驾驶系统,轻舟智航:好用,能用,爱用

11/27 21:22:38 来源网站:辅助卡盟网

而这并非一家企业单打独斗可以实现的。地利方面,三年的产业积累,轻舟智航构建了伙伴生态,涵盖硬件、主机厂、软件及供应链等上下游企业。

这时候选择转型,同生态伙伴一道,打造使用范围最广的自动驾驶解决方案,实现辅助驾驶的普适价值,也的确是时候了。

同样是时候了的还有人和方面。轻舟团队出自Waymo,对无人驾驶落地和激光雷达的使用,没有哪个玩家比Waymo更有发言权,而轻舟团队经过其中的历练,给出这样的方案和路径,也是站在巨人肩膀上创新的结果。

再加上轻舟智航本身丰富的L4技术和数据积累。城市NOA与L4实现数据打通,L4级别的数据工具链轻舟矩阵可以加速城市NOA的技术迭代。据介绍,这一工具链可帮助企业将测试成本降至纯道路测试的1%,一周即可完成量产级别的算法测试验证。

最后简单总结,用户对辅助驾驶“爱用”的需求、产业界的生态伙伴、L4基底的技术解决方案,也就不难理解,为何城市NOA会成为轻舟转型的第一站。

轻舟「乘风」转型,助车企御风飞扬

纵横时空东胜_纵横时空辅助_异时空纵横三国梦txt

不管是天时、地利还是人和,都只是驱动轻舟「乘风」转型的表层原因。更底层的逻辑,还是要回到今年更新的「双擎」策略。

通过公开道路L4级自动驾驶能力,提升「动力引擎」的纵深技术基底;提升技术的同时,则以前装量产规模化落地,拓宽「创新引擎」的横向场景宽度,让更多消费者体会到智能化落地。

于轻舟而言,与生态伙伴更深度地合作辅助论坛,有范围更广的数据和场景,打磨了算法和技术能力,为实现大规模无人驾驶做好准备。

异时空纵横三国梦txt_纵横时空辅助_纵横时空东胜

轻舟所言的「能用、好用、爱用」,也映射了,高级辅助驾驶是通往无人驾驶的必经之路。这也诠释了「双擎」战略中,轻舟智航做前装量产,对其实现无人驾驶最终使命的战略地位。

自动驾驶公司降维做高阶辅助驾驶,恰巧,小鹏这样的量产自动驾驶玩家则开始做起Robotaxi,更表示会进行自动驾驶和高等级辅助驾驶的双线并行发展。

这显然说明,历经多年探索后,自动驾驶的融合之势已经大势所趋,接近成为共识。早先业内关于自动驾驶的“路线之争”,也终于烟消云散。

异时空纵横三国梦txt_纵横时空东胜_纵横时空辅助

从这一点,也能看出轻舟智航「双擎」战略的前瞻性。

尽管路线异曲同工,但轻舟作为L4公司做好辅助驾驶系统的独特优势,却是那些走在高阶辅助驾驶道路上的广大量产车玩家们,切实所需的“入场券”。

从满足量产需求、效果更加精准的超融合感知架构,到能够灵活应对中国复杂路况、研发效率更高效的时空联合规划,都可以转化成车企们打动最终消费者的法宝。而整套的数据自动化闭环工具链,更能建立起数据驱动的长线发展的护城河。

最终,更多走在智能化道路上的车企,都可以借上轻舟的「乘风」御风飞扬,抢占高阶辅助驾驶风口,向小鹏等高阶辅助驾驶领域的先行者们看齐。

换句话说,实现「能用、好用、爱用」的高级辅助驾驶,不仅是轻舟智航能够为车企们提供的价值,也是消费者的最终所需。

同时,这其实也是轻舟智航内在的科技基因的外在体现。

随着整个汽车行业与科技行业的快速融合,不管是像小鹏这样新势力车企,亦或是轻舟智航这样的自动驾驶公司,这些具有科技基因属性的企业,已经成为汽车智能化进程的主角。

高速的技术迭代,长线的技术发展理念,全新的玩家正在用科技公司的创新模式,重新定义汽车行业的发展路径。变革关口,高效科技创新,就是竞争力。

— 完 —

量子位 QbitAI · 头条号签约

来源:【九爱网址导航www.fuzhukm.com】 免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!

    暂无相关资讯
纵横时空辅助 L4出身如何做好辅助驾驶系统,轻舟智航:好用,能用,爱用